Wywiad z dyrektorem technicznym BMW Sauber

R E K L A M A

Pytanie: Jak bardzo zadowolony jesteś z niezawodności BMW Sauber C29 po pierwszych testach?
Willy Rampf: „Ogólnie możemy być zadowoleni z niezawodności bolidu. Przejechaliśmy 1000 km podczas trzech dni testów bez doświadczenia żadnych większych problemów. Oczywiście musimy wprowadzić pewne poprawki i modyfikacje, ale od tego są testy”.

P: Czy te wszystkie poprawki mogą zostać rozwiązane przed pierwszym wyścigiem w Bahrajnie czy jeszcze przed przyszłymi testami?
WR: „Będziemy pracować nad większością punktów przed następnymi testami w Jerez. Nie mamy powodów do większych obaw. Na przykład tylna osłona silnika została osmolona przez spaliny, więc użyjemy innego materiały do tego celu”.

P: Jak wyglądają sprawy jeżeli chodzi o osiągi bolidu i jego konkurencyjność?
WR: „Ocena tego jest jeszcze trudniejsza niż w minionych latach. Wszystko co możemy powiedzieć to to, że bolid daje takie osiągi, jakich się spodziewaliśmy na podstawie symulacji i pomiarów w tunelu aerodynamicznym. Znacznie zmieniające się poziomy paliwa uniemożliwiają wyciągnięcie dokładnych porównań z innymi autami”.

P: Co mówią kierowcy na temat prowadzenia C29?
WR: „Komentarze kierowców ogólnie były pozytywne jeżeli chodzi o takie czynniki jak stabilność podczas hamowania, trakcja czy odpowiedź bolidu na duże zmiany poziomu paliwa”.

P: Poziom paliwa, a co za tym idzie jego waga, będzie się mocno zmieniał w sezonie 2010. Czy ustawienia bolidu są problemem?
WR: „Nie nazwałbym tego problemem, to raczej wyzwanie. Bolidy będą jeździły z minimalną ilością paliwa w kwalifikacjach a potem staną na starcie z pełnym bakiem, ale zmiany w ustawieniach nie będą dozwolone. Odnalezienie odpowiedniego kompromisu będzie tutaj kluczowe”.

P: Co zmieniło się w wyniku zwężenia przednich opon?
WR: „Ogólnie mówiąc, ich efekt jest mniej wyraźny niż się spodziewaliśmy. To oczywiste, że bolidy mają większą tendencję do podsterowności, którą możemy zrównoważyć do pewnego stopnia przesuwając masę do tyłu i dokonując odpowiednich zmian w ustawieniach nadwozia”.

P: Jak układa się współpraca między kierowcami i zespołem?
WR: „Obaj kierowcy są nowi w zespole, więc nadal poznajemy się. Niemniej, współpraca pomiędzy kierowcami i zespołem rozpoczęła się bardzo dobrze. Jeżeli chodzi o Pedro widzimy, że jego ogromne doświadczenie dało mu podstawy wiedzy technicznej, co jest niezwykle cenne dla wszystkich. Kamui wyraża swoje wrażenia bardzo szybko, co oznacza, że może dać inżynierom informacje których potrzebują do pracy nad zmianą ustawień. Podsumowując kierowcy i inżynierowie jak do tej pory pracowali bardzo produktywnie”.