Robert Kubica urodził się 7 grudnia 1984 r. w Krakowie. Przygodę z motoryzacją rozpoczął dość wcześnie, bo już w wieku niespełna 4 lat. W krakowskim salonie mały Robert wypatrzył spalinową miniaturkę samochodu terenowego. Rodzice długo nie chcieli się zgodzić, ale w końcu autko o mocy kilku koni mechanicznych stało się jego pierwszym pojazdem. Slalomy wokół butelek ustawionych na podwórku szybko jednak przestały wystarczać i ojciec Roberta sprawił mu pierwszego w życiu gokarta. Mały kierowca był jeszcze zbyt młody na starty w zawodach (w Polsce trzeba mieć ukończone 10 lat, by rozpocząć karierę w kartingu), więc chwilowo musiały wystarczać treningi. Codziennie po szkole ojciec zabierał Roberta na tor kartingowy w Częstochowie.
Systematyczne treningi zaowocowały w momencie rozpoczęcia kariery zawodniczej. Podczas trzech lat startów w naszym kraju Robert zdobył sześć tytułów mistrza Polski. Ojciec zadecydował zatem, że czas podbić Europę. Wybór padł na Włochy, kraj z najsilniejszą ligą kartingową świata. Kubica już w pierwszych startach pokazał się z bardzo dobrej strony i szybko dostał propozycję startów w ekipie fabrycznej.
W 1998 r. Robert Kubica zdobył kartingowe mistrzostwo Włoch jako pierwszy cudzoziemiec w historii. Na dokładkę młody Polak został wicemistrzem Europy i wygrał prestiżowe zawody Monaco Kart Cup rozgrywane na fragmencie słynnego toru Formuły 1. Rok później obronił mistrzostwo Włoch, dorzucił mistrzostwo Niemiec oraz wygrane w zawodach Monaco Kart Cup, Margutti Trophy oraz Elf Masters w paryskiej hali Bercy. W sezonie 2000, ostatnim w kartingu, Robert wywalczył czwarte miejsca w mistrzostwach Europy i Świata. Pod koniec sezonu zaliczył pierwsze testy w samochodach – w Formule Renault 2000.
Pierwszy sezon startów w samochodach przyniósł Kubicy pierwsze w karierze pole position w wyścigach samochodowych i angaż w RDD. W sezonie 2002 Robert wygrał cztery wyścigi i wywalczył tytuł wicemistrza Włoch w Formule Renault, a w serii Eurocup uplasował się na siódmym miejscu. Pod koniec sezonu Robert wystartował gościnnie na brazylijskim torze Formuły 1 – Interlagos, gdzie zdobył pole position i odniósł zdecydowane zwycięstwo.
Awans do Formuły 3 został opóźniony przez wypadek drogowy, w którym jadący jako pasażer Robert doznał złamania ręki. W spóźnionym debiucie na torze Norisring, z osiemnastoma śrubami w złamanym dwa miesiące wcześniej ramieniu Robert Kubica odniósł wspaniałe zwycięstwo na oczach 126 tysięcy kibiców. Skrócony sezon w Formule 3 Robert zakończył na 12. miejscu w klasyfikacji. Końcówka sezonu znów była udana – Robert zwyciężył w ulicznym wyścigu Sardinia Master, dobrze zaprezentował się także w prestiżowych wyścigach w Macau i Korei (piąte miejsce). Drugi sezon w mistrzostwach F3 Euro Series, spędzony w barwach fabrycznej ekipy Mercedesa, Robert zakończył na siódmej pozycji. W rozgrywanym w Macau Pucharze Interkontynentalnym FIA zdobył pole position, pobił rekord toru i zajął drugie miejsce. Wyścig ten uważany jest za nieoficjalne mistrzostwa świata Formuły 3.
Udane testy w zespole Epsilon Euskadi, startującym w Formule 3,5 w ramach World Series by Renault, zaowocowały kontraktem na sezon 2005.
Już pierwszy wyścig, w belgijskim Zolder, pokazał, że Robert – mimo młodego wieku i braku doświadczenia w startach tak mocnymi samochodami – doskonale daje sobie radę ze starszymi, bardziej doświadczonymi i utytułowanymi kolegami. Wygrał drugi wyścig w Zolder i objął prowadzenie w punktacji. W sezonie 2005 jeszcze trzykrotnie zwyciężał i w portugalskim Estoril sięgnął po mistrzowski tytuł.
W listopadzie po raz trzeci w swojej karierze wziął udział w prestiżowym wyścigu Formuły 3 w Macau, gdzie zajął drugie miejsce. Dwa tygodnie później Robert Kubica w nagrodę za zdobycie mistrzowskiego tytułu World Series by Renault odbył po raz pierwszy testy w Formule 1 w zespole Renault F1 Team. Wyniki uzyskane przez Polaka wywarły duże wrażenie w środowisku Formuły 1. Trzy tygodnie później Robert Kubica podpisał kontrakt z BMW Sauber F1 Team, na mocy którego w sezonie 2006 będzie pełnił funkcję kierowcy testowego a w ramach weekendów Grand Prix jego zadaniem będzie udział w piątkowych sesjach treningowych oraz funkcja kierowcy rezerwowego.
2008
Czwarty w klasyfikacji generalnej Mistrzostw Świata F1. Zdobył 75 punktów (tyle samo co trzeci Kimi Raikkonen)
Zdobył pierwsze pole position w karierze podczas GP Bahrajnu 2008.
Zdobył pierwsze w karierze zwycięstwo w F1 podczas GP Kanady 2008
2007
Podstawowy kierowca zespołu BMW Sauber
Szóste miejsce w klasyfikacji Mistrzostw Świata F1 z dorobkiem 39 punktów
2006
Rola kierowcy testowego w zespole BMW Sauber F1
Debiut w wyścigu Grand Prix F1 podczas GP Węgier
Pierwsze podium, trzecie miejsce w GP Włoch
2005
starty w World Series by Renault (FORMUŁA RENAULT 3.5)
cztery zwycięstwa (Zolder, Bilbao, Oschersleben x2)
trzy pole position (Le Mans, Bilbao, Oschersleben)
Mistrz World Series by Renault 2005
drugie miejsce w Macau Formuła 3 Grand Prix
2004
starty w F3 Euro Series (FORMUŁA 3) w zespole Muecke Mercedes
drugie miejsce w Macau Formuła 3 Grand Prix (w zespole Manor Motorsport, pole position i rekord toru)
2003
starty w F3 Euro Series (FORMUŁA 3) w zespole Prema Powerteam
zwycięstwo podczas debiutu w Formule 3 na torze Norisring
zwycięstwo w wyścigu F3 Sardinia Master
2002
starty we włoskiej i europejskiej serii Formuły Renault 2000
tytuł wicemistrza Włoch Formuły Renault 2000 i cztery zwycięstwa (w tym dwa na torach Formuły 1: Imola i Spa Francorchamps)
pole position i zwycięstwo na torze Formuły 1 – Interlagos (Brazylia) – w gościnnym starcie w Mistrzostwach Brazylii Formuły Renault
2001
starty w Formule Renault 2000
podpisanie kontraktu z RDD
pierwsze pole position w wyścigach samochodowych
2000
starty w Mistrzostwach Europy i Mistrzostwach Świata (KARTING)
czwarte miejsce w Mistrzostwach Europy
czwarte miejsce w Mistrzostwach Świata
1999
starty w Międzynarodowych Mistrzostwach Włoch i Niemiec (KARTING)
1998
starty w Międzynarodowych Mistrzostwach Włoch oraz Mistrzostwach Europy (KARTING)
Który z Twoich sukcesów ma dla Ciebie największe znaczenie?
Myślę, że przełomowym momentem było Mistrzostwo Włoch zdobyte w 1998 roku. Dzięki temu moje nazwisko stało się rozpoznawalne w środowisku wyścigowym a zdobycie tytułu sprawiło, że pojawiły się przede mną zupełnie nowe możliwości rozwoju. Z innych ważnych wydarzeń wymieniłbym zdecydowanie zwycięstwo w debiucie w Formule 3 na ulicznym torze Norisring, które odniosłem zaledwie pięć tygodni po poważnym wypadku. Wiele dla mnie znaczy mistrzowski tytuł w World Series by Renault w sezonie 2005. Kulminacją było dla mnie podpisanie kontraktu z zespołem BMW Sauber F1 Team. Jego znaczenie jest dla mnie tym cenniejsze, że udało mi się to bez żadnego wsparcia finansowego.
Czy rozpamiętujesz porażki, która z nich boli Cię najbardziej?
Jestem sportowcem, który żyje teraźniejszością. Nie rozpamiętuję porażek, nie upajam się zwycięstwami. Dalszy rozwój jest uzależniony od tego, czy potrafisz wyciągać wnioski, ale rozpamiętywanie dawnych niepowodzeń prowadzi donikąd. Było kilka bolesnych doświadczeń w mojej karierze, nie tyle związanych z poszczególnymi występami, ile z niewłaściwym doborem zespołu. Również w życiu osobistym jestem raczej optymistą i lubię dostrzegać w nim pozytywy.
W jaki sposób uczysz się nowego toru?
Nie ma lepszego sposobu jak jazda po danym torze. Na szczęście adaptacja do nowych warunków zawsze przychodziła mi dość łatwo. Dość wcześnie udaje mi się uzyskiwać dobre czasy na nowych torach, więc zapoznanie się nie jest dla mnie przedmiotem zmartwień. Czasem oglądam filmy z kamery zainstalowanej w samochodzie albo po prostu oglądam z uwagą tor i przyglądam się, jak jeżdżą po nim inni kierowcy. Oglądanie z bliska ma ten plus, że pomaga dostrzec różne nierówności, których po prostu nie można dostrzec w relacji telewizyjnej czy na planie toru.
Na czym polegają Twoje obowiązki w zespole?
Jestem kierowcą testowym, w związku z tym moim obowiązkiem jest udział w testach i praca nad rozwojem samochodu. Jeżdżę i przekazuję swoje uwagi inżynierom oraz ludziom z zespołu testowego Michelin. W oparciu o te wskazówki oraz dane telemetryczne ludzie ci starają się wypracować coraz to doskonalsze rozwiązania i sprawić, by nasz samochód stawał się coraz szybszy.
W sezonie 2006 BMW Sauber F1 Team może wystawić trzeci samochód w piątkowych sesjach przed wyścigami Grand Prix. Mój udział, mam nadzieję, pomoże znaleźć najlepsze ustawienia na kwalifikacje i wyścig, dobrać właściwe opony i opracować najlepszą strategię.
Czwarty w klasyfikacji generalnej Mistrzostw Świata F1. Zdobył 75 punktów (tyle samo co trzeci Kimi Raikkonen)
2010-09-02
10:00 - 11:30
